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低空大表速试飞过后,根据航医的意见,考虑到杨洛身体的原因,第二天和第三天都没有安排试飞任务,也没能升空飞一圈。 </p>
直到第四天,才又迎来了新的试飞任务。 </p>
同样是早上九点,在飞行简报室接受任务后,换上飞行员专用的抗荷服,前往机库。 </p>
这次飞的是另一架歼-10c,也就是呼号为猛龙11的那架,之前那一架因为受损还没有修复。 </p>
今天的任务对杨洛来说危险性不高,是最小平飞速度的试飞。 </p>
与临界迎角对应的平飞速度,叫做平飞最小速度。此时飞机的安定性与操作性很差,飞行状态不易保持,一般不充许在这个速度上飞行。 </p>
这个速度的意义在于给飞行员一个数量上的概念,当飞行速度接近此速度时,应赶快推杆改出。 </p>
歼-10c的最小平飞速度安全范围是200公里每小时,此时的迎角为25度,油门已经到了93,而歼-10系列战机的临界迎角为26度。 </p>
也有人曾经飞出更低的速度,据说是145公里每小时,但不是试飞员飞出来的,杨洛不知道真假,今天他就是要验证一下。 </p>
与塔台沟通,取得气象参数和起飞许可后,杨洛驾机冲上了蓝天。 </p>
还是在前几天的沙漠上空,杨洛在五千米空中改平飞出后,呼叫塔台道“呼叫塔台,猛龙11已经抵达制定区域上空,请求开始执行最小平飞速度试飞任务。” </p>
“塔台收到,可以开始。”塔台监控室里,王总师下达命令。 </p>
相比前几天的低空大表速试飞,今天监控室里显得相当轻松,一是知道了杨洛的飞行技术很高,二是今天的试飞危险性确实不高。 </p>
最小平飞速度试飞,哪怕是没有掌握好失速了,也不会一下子就坠毁,还有时间改出,再退一步讲,就算是改不出来,也可以跳伞,至少试飞员的生命安全无虞。 </p>
“猛龙11收到,开始执行。” </p>
杨洛回应一声,吸了一口机载氧气,节流阀慢慢收回,减小动力输出,减速板、襟翼打开,降低战机速度。 </p>
歼-10c的速度极速降低,很快就降到了220公里每小时,到了这时,杨洛变得凝重起来,已经濒临失速的范围了,减速板已经收回,此时必须改变战机的迎角来获取更大的升力。 </p>
迎角的改变可以有两种方式。 </p>
其一是通过鸭翼、襟翼以及水平尾翼等扰乱气流,从而来达到改变战机迎角的效果。 </p>
其二就是通过控制战机的俯仰来改变,但杨洛现在执行的任务是最小平飞速度试飞,改变了飞行方向,就不是在平飞了,自然不能靠机头俯仰来实现。 </p>
机头的俯仰改变最大的是仰角,而不是迎角,这两个角有本质的区别。 </p>
仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角,与飞机的飞行姿态有关,向上为正,向下为负。 </p>
迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角,同样向上为正,也称为攻角。 </p>
迎角和仰角没有什么必然联系,仰角大并不代表迎角大,同一仰角可以有不同的迎角,因为飞机仰角为70°时迎角只有10来度,飞机机翼仍然能够很好的工作,产生正常的升力。 </p>
飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出,一般在机身侧面,会有一个迎角探测器,原理有点像风向标。 </p>
杨洛现在要用的是就是第一种方式来改变歼-10c的迎角,但歼-10c没有水平尾翼,所以只能靠鸭翼和襟翼来调节。 </p>
此时处在五千米高空,所以杨洛的视线都是集中在仪表盘上,盯着仪表盘上的迎角表,右手稳定战机姿态,保持平飞,调整鸭翼和襟翼的位置,使得战机的迎角慢慢增大,提升战机的升力。 </p>
随着迎角的增大,战机的升力也在提高,但相应的阻力也在增大。 </p>
因为升力系数和阻力系数都是迎角的函数,在一定范围内,迎角越大,升力系数与阻力系数也越大。 </p>
速度还在降低。 </p>
210公里每小时! </p>
200公里每小时! </p>
此时的迎角表显示迎角已经到了25度了,但另一边,杨洛却在推节流阀,油门已经到了93的位置。 </p>
或许有人很不解,明明是以尽量小的飞行速度在飞,为什么还要加油呢,不是应该收回油门吗? </p>
要知道,飞机的升力只是用来抵消飞机的重力,而飞机的前进速度是靠发动机的推力。 </p>
现在迎角增大了,相应的阻力也在增大,而要克服阻力飞行,必须发动机要有足够的推力。 </p>
“报告塔台,飞行时速200公里每小时,迎角25度,油门93。”杨洛报告道。 </p>
“塔台收到,保持飞行二十秒。” </p>
“明白,二十秒之后我尝试再次降低速度。” </p>
“可以。” </p>
塔台里,众人的目光集中在监控显示屏上,对于这个速度毫不意外,歼-10原型机试飞的时候就已经达到了这个速度,他们想要知道的是杨洛究竟能做到多低的速度,能不能达到传闻中的145公里的速度。 </p>
保持200公里每小时飞行二十秒后,杨洛再度调整鸭翼和机翼的位置,瞬间迎角再度增大,到了临界值26度。 </p>
如果再度增大,超过临界迎角,升力和阻力不再继续增大,将反而减小,这时飞机就会失速。 </p>
随着迎角的增大,升力进一步提高,相应的阻力也在同比增大,战机的速度在锐减。 </p>
180公里每小时! </p>
160公里每小时! </p>
“滴!” </p>
座舱内响起急促的警报声,黄色警示灯闪烁,是失速警告系统的蜂鸣声,提醒杨洛战机即将失速。 </p>
飞机在空中的飞行时候必须保持在一定的迎角范围内飞行,当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时,失速警告系统即发出各种形式的告警信号。 </p>
杨洛没有去理会蜂鸣警报声,左手继续推动节流阀,加大航空燃油的注入,双眼专注地盯着仪表上各种仪表,脸色凝重肃穆。 </p>
“轰!” </p>
航空燃油以最大速率进入燃烧室,疯狂地燃烧,航空发动机以最大的功率运转,发出剧烈的咆哮,迸发出最大的推力。 </p>
最终速度定格在145公里每小时,没有继续下降,此时的迎角已经到了临界迎角,发动机的推力也已经到了最大。 </p>
杨洛的的操作实际上非常复杂,鸭翼和襟翼的位置必须非常精确,稍有不对,迎角都将改变,最终失速。 </p>
“报告塔台,速度145公里每小时,迎角26度,节流阀已经到底,发动机处于最大推力状态,目前飞行平稳,没有失速迹象。” </p>
杨洛右手握紧操纵杆,稳定战机姿态,平静地向塔台报告。 </p>
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